Без рубрики

Такий же народний, але зі сміливим дизайном. Тест-драйв hyundai creta

25.12.2021

Я пам’ятаю першу “крету”, якої досі багато на наших вулицях, як, в цілому, неабияку зовні машину. При цьому, покупець відмінно голосував рублем і creta стала, можна сказати, народним автомобілем. Відмінним варіантом для тих, хто не хотів китайця, але хотів «багато машини за адекватні гроші».

Перші зображення creta другого покоління багатьох увігнали в ступор. Настільки радикально вона відрізняється від попередниці зовні. Більш того, це той випадок, коли на картинках і в реальності автомобіль сприймається сильно інакше.

У мене на тесті старша комплектація smart майже за два мільйони рублів. Що тут цікавого, нового і в цілому про враження я і розповім.

характеристики

двигун: рядний, 4 циліндра, 2 літри, 95-й бензин.
потужність: 149 к.с., 191 н·м.
шестиступінчастий автомат.
повний привід htrac.
середня витрата за час тест-драйву-9,6 л на 100 км.
проїхав 448 км.

Зовні і всередині

у вас два варіанти вражень

Так, як і з будь-яким сміливим дизайном, тут або вам дуже сподобається, або навпаки. Зізнатися, мені довелося звикати. На перший погляд, вигляд нової creta здався надто химерним і мудрованим. Одне можу сказати точно, без вражень вона вас не залишить. До речі, вже скоро їй обіцяють невеликий фейс-ліфт, чекаю очної зустрічі. Свою думку про зовнішність можете залишити під цим матеріалом, судіть по фото, або ж по вашій зустрічі з нею на вулиці.

Зазначу, що їй, як і багатьом автомобілям, йде подвійне забарвлення, силует змінюється і стає дещо стрімкіше і візуально зменшує авто. Також саме у топових комплектацій є панорамний дах. Так, панорамний дах в “креті”, ви не помилилися. З люком, природно.

Салон теж новий. Відразу в очі кидаються екран з “кіношним” співвідношенням сторін. Нове ж оформлення торпедо, крісел і приладової панелі.

Коротко про оснащення салону, тримайте в розумі, що це топова комплектація: два класичних usb-роз’єми спереду і один ззаду, два роз’єми прикурювача (спереду і в багажнику), бездротова зарядка (стандарт qi), камери по периметру (є варіант «вид зверху»), круїз-контроль неадаптивний і однозонний клімат-контроль, також є можливість контролювати авто через додаток bluelink. З усього цього можна помітити трохи дивний баланс, тут багато камер, але немає адаптивного круїзу, панорамний дах і підігрів чотирьох посадочних місць, але роз’ємів для зарядки гаджетів не так багато і немає повітроводів ззаду.

Порадувала компоновка карт дверей, в передні влазить аж дві пляшки води, кожна в своєму пазу. Не можу не похвалити посадку, особливо водія. Тут і електронне регулювання (клавіші незвично великі), хоч і без пам’яті положення. Кермо зі спортивним стилем, ергономіка відмінна, тут і управління мультимедіа, і круїз-контролем і є кастомізіруемая клавіша (із зірочкою). На неї, наприклад, можна повісити включення carplay або android auto.

Приладка комбінована, тахометр і показання температури масла і рівня палива фізичні, а ось спідометр цифровий, в ньому ж різна інформація про витрату, тиску в шинах і так далі. Управляється все з керма. З цікавого – при включенні поворотника, всередині спідометра відображається бічна камера з видом назад.

На останньому знімку видно камеру, яка активна при включеному поворотнику

Порадувала нова мультимедіа. Екран відмінного дозволу і з насиченими кольорами, трохи більше 10 дюймів. Не можу сказати, що його інтерфейс виглядає дуже сучасно (на контрасті із зовнішністю), але це більше причіпки. Усередині повно налаштувань, в тому числі з підказками по пунктах, а ще в ній є можливість програвати фоновий звук, наприклад, камін або тропічна злива. І сидиш ти такий в пробці, на вулиці сніг валить, а у тебе звуки потріскуючого дерева… Ще й з відео. Як вам така фішка? ще з небанального-антирадар і голосові замітки.

На другому ряду розважити себе особливо нічим. Хіба що милуватися небом через дах (шкода, несезон під час тесту) та кави пити, ставлячи склянку в відкидається центральний підлокітник. Доступу в багажник з салону тут немає. В особливій тісноті creta не помічена.

В наявності у smart-версії акустика bose. На борту 8 динаміків (один з них в багажнику). Тут потрібно віддавати собі звіт, що це не преміум-автомобіль, але звучить акустика гідно, враховуючи, що ви ще будете чути шуми з вулиці. За замовчуванням звучанню не вистачає середніх частот, але якщо погратися з еквалайзером, то можна підігнати звук до більш «смачного» для вас звучанню.

Про багажник. Не можу особливо похвалити його за обсяг, – 433 літра. Але зате під підлогою повноцінне колесо, а не докатка. В наявності розетка прикурювача, а ось великої кількості органайзерів і гачків тут немає. Є що підгледіти у конкурентів. Ну і головне питання: чому так голосно плескає багажник (це відмінно чутно у відеоогляді)?

Що в підсумку за враженнями від нової creta в статиці? мікс з класних опцій: камери по периметру, панорамний дах, два великих дисплея, підігріви крісел керма і лобового скла, а також спірні моменти у вигляді невеликої кількості usb-роз’ємів, однозонного клімату і неадаптивного круїз-контролю. Також зазначу дуже велику кількість глянцевих поверхонь. Все в своєму стилі, працює (крім грубки), але дизайн, як і зовні, або зайде чи ні.

Окремо похвалю додаток. Все красиво, зрозуміло і відмінно локалізовано на російську. Три роки мережевих сервісів самого авто дарують з покупкою автомобіля. Інструкцію по додатку bluelink я розписувати не буду, в скріншотах добре видно весь функціонал.

В дорогу

їде краще попередниці

Колишня “крета” мала дуже м’яку підвіску і любила розгойдуватися після лежачих поліцейських. У новій же справи йдуть інакше, підвіска жорсткіше, ясніше передає інформацію про те, що відбувається і в цілому додає впевненості. Хоча знайдуться і ті, кому буде не вистачати валкості колишньої версії.

А ось кермо помінявся несильно, він пустуватий і легкий. Як і колишня модель, ця не про задоволення від водіння. Але при цьому авто не створює ніякої напруги навіть у новачка. Спортрежим несильно змінює розклад. Аналогічно можна сказати і про педаль газу. Більш того, при несильному натисканні вона дозволяє прискорюватися дуже ніжно, але, якщо продавити, в якийсь момент ніби розкручується турбіна і автомобіль прискорюється. Хоча ніякої турбіни тут немає.

Не думаю, що покупці такого міського кросовера дуже женуться за рулежкой і особливими враженнями. Creta дозволяє впевнено себе почувати в місті і на трасі, не заграючи зі спортивністю і гострими відчуттями. Можна сміливо залишити її в eco-режимі.

Ну і про двигун. Незважаючи на здаються великий, за нинішніми мірками, обсяг в 2 літри, він атмосферний і лише дозволяє не відчувати себе ущемленим в потоці. Особливо якщо ви їдете не одні, а ще й з вантажем. Як я вже сказав, при слабкому натисканні на педаль газу реакція дуже непомітна. Щоб зробити ривок для обгону, потрібно звикнути до роботи двигуна і коробки. Все це супроводжується виттям з-під капота. До речі, в самій базовій версії нової моделі вас чекає движок 1,6 літра і механіка.

Відгук

сильне оновлення всередині і в зовнішності, але вона майже колишня в русі

Старші комплектації радують оснащенням і, в цілому, тим, як автомобіль відчувається всередині. Ніби це вже і не початковий кросовер в лінійці. Причому радувати авто починає з натискання кнопки запуску-вітає симпатичною графікою і анімацією. Спочатку можна навіть заблукати в налаштуваннях класного екрану мультимедіа, але там все логічно і звикнути нескладно. Ну а про панорамний дах і камери по периметру і говорити зайвий раз не буду, солідно.

На дорозі повний привід, особливо взимку, вселяє більше впевненості на дорозі. Додають її і різні системи допомоги, в тому числі виїзді з парковки заднім ходом. А ось ходова, як і рулежка, як і раніше максимально нейтральні, хіба що підвіска стала жорсткішою. Так що якщо ви за гострими відчуттями, то тут повз.

плюси: