Вже хороший, але ще не визнаний. Тест-драйв chery tiggo 7 pro

71

Китайські автомобілі не перший рік борються за російський ринок, але чи близько прийняття і визнання? пропоную розібратися в питанні на прикладі chery tiggo 7 pro , що є сучасним міським кросовером для всієї родини.

характеристики:

  • двигун 1,5 літра, 92-й бензин, 147 к. С., 210 н·м (sqre4t15c);
  • варіатор cvt9 (cvt25);
  • передній привід;
  • середня витрата за час тест-драйву — 8,6 л на 100 км в змішаному циклі;
  • проїхав 1500 км.

Оглянемо зовні

В автомобілях з піднебесної прийнято шукати подібності з іншими марками, проте мені такий підхід не подобається. Адже автомобільна мода загальна для всіх, і chery tiggo 7 pro відповідає їй повною мірою. Оцініть самі: масивна решітка радіатора, пластикова спідниця і чорний дах. Причому, незважаючи на відповідність тенденціям, у сучасної лінійки chery tiggo є власне обличчя.

Якщо говорити про кольорову гаму, вона неординарна: два відтінки червоного, два відтінки синього, блакитний і чорно-біла класика. Червоний з чорним дахом особливо до лиця chery tiggo 7 pro! і викиньте всі гендерні стереотипи, їздити на яскравих машинах класно.

Мені здалося надлишковим хромоване обрамлення бічних вікон, сірих рейлінгів достатньо для підтримки світлих вставок спереду і ззаду. Тим більше, стійки чорні для ефекту безперервного скління.

У кормі також читається стиль chery tiggo, завдяки безперервному задньому ліхтарю з характерним світлодіодним малюнком і номеру, перенесеному на бампер. Останнє також позначилося на місці розташування кнопки відкриття багажника, до неї доводиться тягнутися.

Світлотехніка повністю світлодіодна для ближнього і дальнього світла. Автоматично по датчику світла включається ближній. Освітлення дуже яскраве. Дорога до нижнього новгороду практично не освітлена, але з таким ближнім обійшлося без дискомфорту. Включення дальнього запалює ще одну секцію, яка світить вище.

А як всередині?

Безпосереднє знайомство починається з безключового доступу і автозапуску. Пульт сигналізації тільки виглядає звичайним, а при затисненні кнопки блокування дверей заводить машину. Я користувався цією опцією вранці, поки 5 хвилин йшов від під’їзду до паркінгу. При підході до машини вона сама розблокується. І замикається із закриттям всіх вікон і люка без натискання кнопки на дверній ручці, якщо вийти після відключення двигуна. До стільки зручною фішці моментально звикаєш. Неприємний момент-два потрійних сигналу клаксоном, якщо вийти з ключем при запущеному двигуні.

Перше знайомство з салоном не розчаровує. Навколо водія розсип кнопок, а не заглушок. М’яка панель місцями обшита шкірою, по центру розвинена консоль. Сидіння з екошкіри виглядають красиво. Останній штрих-панорамний дах з дійсно великим люком. Тактильне знайомство з салоном також не розчаровує. Все, чого торкаєшся, м’яке, наприклад, підлокітники на дверних картах. Чотири склопідйомники автоматичні, а дзеркала складаються після замикання дверей.

Салон доповнений атмосферним підсвічуванням для передніх пасажирів, пущеним по панелі і дверним картам. Також підсвічується ніша під ширяє консоллю. Є статичне світіння, перемигивание в такт музиці, індикація гучності і перемикання в залежності від обраного режиму руху. Правда на нічній трасі мені довелося все відключити, щоб позбутися від зайвих відображень у вікнах.

Один з небагатьох серйозних ергономічних прорахунків — блок клімат-контролю з повністю сенсорним управлінням. При взаємодії з ним на екрані мультимедійної системи з’являється дублююче меню. Його можна витягнути в будь-який момент як шторку. Щоб відрегулювати температуру, включити підігріви скла або сидінь, доводиться відволікатися від дороги і цілитися в сенсорні кнопки. Клімат-базова складова, яка повинна бути на фізичних клавішах або на недосяжно зручних сенсорах. Температурний режим також дивний: комфортна температура тут знаходиться в районі 26-28 градусів, тоді як в інших автомобілях досить виставити 22 градуси. Вид блоку і всієї центральної консолі бентежить-глянець під рояльний лак дуже швидко зношується.

По центру встановлений 10-дюймовий планшет з власним оточенням chery. Всередині є все необхідне, включаючи bluetooth, apple carplay, проектування екрану qdlink замість android auto. Інтерфейс русифікований без ляпів, оформлення і шрифти підібрані добре. Незважаючи на наявність 6 колонок, звучання плоске без вираженого акценту ні на одному діапазоні. Ефекти arkamys виводять обсяг на належний рівень.

На qdlink зупинюся детальніше. Ця система працює по usb-кабелю і виводить власний лончер з ярликами обраних додатків, а потім дублює екран смартфона без можливості його загасити. Співвідношення зображення 21: 9, якщо девайс не відповідає, з боків будуть чорні смуги. Працює все це цілком пристойно: android auto, зрозуміло, багато в чому зручніше, але в китаї немає google-сервісів, тому орієнтація на власну альтернативу зрозуміла.

Місць для смартфона в достатку: станція бездротової зарядки на центральній консолі і дві ніші під ширяє панеллю поруч з двома usb-розетками.

Ззаду цілком сядуться троє: місця для ніг достатньо, центрального тунелю немає. Однак набагато комфортніше удвох, завдяки центральному підлокітнику.

Також заднім пасажирам доступні підігріви, дефлектори і один usb для зарядки гаджетів. Візуального простору додає панорамний дах. Chery tiggo 7 pro — автомобіль для комфортного переміщення чотирьох людей.

Прийшов час покататися

Місце водія зручне — простору вистачає, всі органи управління стандартні і знаходяться під рукою. Пухке шкіряне кермо з підігрівом регулюється в двох площинах. У наборі кнопок мені не вистачило швидкого беззвучного режиму. Зате сподобався круїз-контроль з регулюванням до 1 км/год, здатний розганяти автомобіль і пригальмовувати двигуном.

Панель приладів-7-дюймовий екран, що не заграє зі стрілочною класикою. Більшу частину екрану займають цифровий спідометр, пройдений шлях і витрата. На другому екрани-показники тиску, причому, не непрямі від abs, а від повноцінних датчиків в покришках tmps.

У сидінь на перший погляд досить розвинена форма, але в реальності спинка аморфна. У мене не виникло відчуття повного єднання з цими сидіннями, час від часу доводилося злегка коригувати посадку. Благо регулювання електричні без пам’яті, а водійське сидіння доповнено поперековим упором і мікроліфтом. Оббивка з екошкіри не боїться забруднення. Але зручність в повсякденному житті під питанням: взимку холодно, влітку жарко, в поворотах слизько. Тканинні сидіння в цьому сенсі набагато зручніше.

Водієві в допомогу задні парктроніки і система кругового огляду. Остання базується на чотирьох камерах по периметру автомобіля і активується при включенні поворотників або заднього ходу, умови налаштовуються. Передня задня камери корисні, 3d-зображення більше схоже на іграшку, орієнтуватися по ньому важкувато. Меню кругового огляду залишилося без русифікації.

Невелика турбована четвірка об’ємом 1,5 літра видає 147 к.с. І 210 н·м. Двигун економічний в розміреному режимі і здатний притопити при бажанні. Очікувати надмірного азарту не слід, хоча першу сотню автомобіль набирає за гідні 9,8 секунди. Пару становить ланцюговий варіатор зі звичною безступінчатою специфікою і характерним звуком, добре помітним в салоні. Трансмісія плавно змінює передавальне відношення, тому має можливість оптимально підбирати обороти в будь-яких ситуаціях. Наприклад, 1500 для розміреної міської їзди, 3000 для плавного розгону і 5500 — газ в підлогу в спортивному режимі. Чітка фіксація робить звук двигуна монотонним і вбиває всі емоції. Імітація перемикання додається після активації мануального режиму, перещелківать передачі вручну при цьому необов’язково.

Управління режимами джойстиком-вкрай приємна опція для автомобіля дешевше 2 мільйонів. Ручник електричний з auto hold. При спробі рушити з відкритими дверима автоматично включиться паркінг, а після відключення двигуна гальмо затягнеться автоматично.

Автомобіль адаптований до бензину аі-92. На початку тесту я в цьому переконався, а після почав заливати аі-95. У місті з активними перебудовами і періодичними прискореннями вийшло 9 літрів на сотню, по трасі з середньою швидкістю руху близько 100-110 км/год — 8 літрів.

Рульове управління легке і малоінформативне, все зроблено для полегшення праці водія на парковці і під час міського руху. Благо спортивний режим крім іншого впливає на налаштуванняЕлектропідсилювача і наливає кермо приємним зусиллям. Це не додає інформативності в околонулевой зоні і реактивне зусилля. Однак мені настройка припала до душі, тому я звернувся до головного пристрою і активував спортивне кермо примусово. Якщо говорити про дорожні звички, це сімейний передньопривідний кросовер: стабільний і передбачуваний, але без будь-яких драйверських замашок.

Перед нами городянин з високим кліренсом 190 міліметрів, щоб не боятися високих бордюрів і без проблем проїжджати на дачу по грунтовках. Розраховувати на впевнений хід по засніжених путівцях не слід. Підвіска порадувала енергоємністю: купини, лежачі поліцейські і трамвайні колії — не перешкоди.

Коротко про багажник

У багажнику знайдеться місце для поклажі всієї родини — 475 літрів об’єму і велика рівна площа тому сприяють. Середня і максимальна комплектації можуть похвалитися електроприводом задніх дверей. Він спрацьовує по кнопці або автоматично-досить підійти до дверей з ключем в кишені і зробити крок назад після перемигивания поворотників.

Відкривати і закривати багажник можна і з водійського місця утриманням кнопки.

Думки про позиції китайського автопрому

У світі існує дві моделі розвитку національного автопрому — європейська та азіатська. Перша полягає в завоюванні сердець покупців дорогими преміальними автомобілями з подальшим проникненням в більш доступні сегменти з такою ж обгорткою, але дещо спрощеним вмістом. Це довгий консервативний шлях, який пройшли багато європейських виробників, наприклад, вся німецька трійка. Азіатський шлях становлення протилежний, компанії йдуть знизу-вгору. На початку підгодовують покупців автомобілями дешевше, ніж у конкурентів, поступово набираються досвіду і піднімаються у все більш дорогі сегменти. Сьогодні непросто уявити, але японські toyota, nissan, honda та інші марки не вважалися престижними в америці 1970-х, а преміальні суббренди lexus, infiniti і acura зовсім не існували. Але відносна недороговизна і економічність взяли верх-уми покупців трансформувалися. Той же шлях пройшли корейські марки в дев’яностих і нульових роках, в тому числі і в росії.

Через 20 років після корейців китайські автомобілі вже встигли стати збалансованими за своїми характеристиками, але продовжують давати більше конкурентів для завоювання покупця. Я на власному досвіді переконався, в тому ж chery tiggo 7 pro немає нічого жахливого: технічно все на рівні, ергономіку підтягнули, якість виготовлення не бентежить. Зате опцій дуже багато, а базові речі реалізовані куди охайніше, якщо порівнювати з конкурентами за порівнянні гроші. Залишається питання визнання марки в суспільстві, компанії доведеться докласти ще багато зусиль, щоб зруйнувати стереотипи з минулого. Думаю, пройде 2-3 автомобільних покоління, а це 8-12 років, і про це ніхто не згадає, а chery встане в один ряд з іншими марками. Якщо вам неважливий престиж марки, tiggo 7 pro гідний уваги вже зараз, машина абсолютно не розчаровує.

плюси:

  • модна зовнішність і яскрава кольорова палітра;
  • повністю світлодіодний світло;
  • величезна кількість опцій для своєї ціни;
  • панорамний дах з люком;
  • зручний безключовий доступ;
  • поєднання турбочетверки і варіатора;
  • енергоємна підвіска.

мінуси:

  • сенсорне управління кліматом;
  • незвичний температурний режим;
  • власний qdlink замість android auto.