Компанія hyundai motor вже стала найбільшим в світі виробником легкових транспортних засобів на водневих паливних осередках, але основний потенціал цього типу силових установок покликаний розкрити ринок вантажної техніки. До 2028 року hyundai зобов’язується запропонувати водневу версію кожної зі своїх 20 моделей вантажівок і автобусів.
Джерело зображення: hyundai motor
По суті, hyundai вже поставила до швейцарії кілька десятків середньотоннажних вантажівок на водневому паливі, де вони проходять дослідну експлуатацію. Запас ходу наявних моделей досягає 400 км, але заповнити його можна за двадцять хвилин, що досить непогано на тлі гіпотетичного аналога з тяговими акумуляторами. До кінця десятиліття hyundai має намір поставляти на експорт по 64 тисячі вантажівок на водневому паливі щорічно.
До 2023 року, як відзначає nikkei asian review, компанія випустить на ринок нове покоління силової установки на водневих паливних елементах, яке буде дешевше і компактніше наявного, але при цьому забезпечить приріст потужності і підвищення надійності. До 2040 року hyundai має намір впровадити водневі силові установки на літаках, поїздах і морських суднах. За оцінками компанії, до 2050 року водень становитиме 18% споживаних у світі енергетичних ресурсів, а ємність відповідного ринку досягне $2,5 трлн.
Для сегмента легких комерційних перевезень hyundai готує фургон на водневих осередках, довжина якого складе від п’яти до семи метрів, і який буде володіти високим ступенем автоматизації. Водневе паливо в сегменті комерційних перевезень вигідно тим, що не збільшує масу порожньої машини в такій мірі, як це роблять акумулятори, а також дозволяє набагато швидше заповнювати запас ходу. Непродуктивні втрати часу знижують фінансову віддачу від експлуатації комерційної техніки, тому це важливий для даного сегмента ринку критерій.
